2月23日，空中客车集团发布了2025年财报。左证这份财报，2025年，空客共获取1000架民用飞机订单，其中净订单为889架。截止2025年底，空客的民用飞机储备订单创记载地达到了8754架。

在2025年这个空客的“丰充年”里，A220的推崇畸形可以。从托福数据来看，2025年空客向客户托福了793架民用飞机，其中多数为A320系列飞机，但也包括93架A220飞机。空客缱绻在2026年将A220的月产量主见晋升到每月12架。此外，近来还有媒体报谈称，空客正准备为A220-500（加长版，座位数目达180座级）厚爱询价，且缱绻在本年7月的英国范堡罗航展上官宣启动该样貌。

庞巴迪C系列被空客收购后，被重新定名为A220系列。

可以说，在收购了庞巴迪C系列并将其重新定名为A220系列之后，空客借助该型号获取了100到150座级民用飞机市集的入场券，并正在逐渐扩大市集占有率。说到这里，就不得不总结：为何庞巴迪会毁灭C系列这棵“钱树子”？

凭借支线客机买卖决议上的精确定位和品性口碑，庞巴迪在20世纪80至90年代获取了爆发式增长。到21世纪10年代，庞巴迪一度成为仅次于和空客的大众第三大民用飞机研制商。

但进入21世纪后，大众主要民用飞机市集的变化顿然发生。巴航工业飞速推出了新一代支线飞机E系列飞机和100座级飞机E2系列，无论是在产量如故订单数目上，这两个型号王人飞速对庞巴迪的C系列飞机造成了雄壮上风，甚而搭救着巴航工业逐渐取代庞巴迪原有的寰宇第三大商用飞机研制商地位。很快，由于无力应付财务等方面的危境，庞巴迪全面剥离并出售了民用飞机业务，在航空限度仅专注于公事机市集。

为何C系列的推出会晚于巴航工业的居品？庞巴迪在市集开采和居品定位上又有哪些造作？这是庞巴迪留给大众航空业参与者的挫折履历。

庞巴迪的首个民机居品是支线飞机CRJ系列，养殖自加拿大航空的“挑战者”601双发涡扇公事机。CRJ系列飞机在技巧应用和想象才略上王人畸形熟悉，研发和量产责任进展飞速。自1987年样貌启动后，1992年量产机就初始托福客户，是寰宇上最早干预运营的50座级喷气式民用支线飞机。

“挑战者”601公事机

CRJ-1000飞机

其时，支线飞机还宽敞选择涡桨能源，噪声和振动大，驾乘满足地差，航行速率慢。CRJ系列率先为乘客提供了雷同公事机的满足地和航行速率，这令其在支线飞机限度异军突起，也让CRJ全系列的产量达到了1945架。而CRJ系列也养殖了100至1000等多个型号，隐藏了50至100座级的多样规模。

从20世纪80年代末期初始到21世纪初，在市集定位、研发才略、托福速率和居品口碑等多重身分的搭救下，庞巴迪恒久保管着对巴航工业等竞争敌手的显耀上风，一度坐稳了寰宇第三大买卖飞机制造商的“宝座”。

BRJX办法图

自后推出的C系列客机，源于较早的庞巴迪支线客机扩张缱绻即BRJX。1996年，庞巴迪刚刚推出的BRJX是一款85至110座的系列型号，缱绻2003年托福，在想象想路与市集定位上与巴航工业稍晚推出的E-JET系列至极接近。该样貌的中枢竞争力是选择了发动机翼下吊舱布局和更大的座舱尺寸，使得该机的乘坐满足地获取了再次升级。

但不知为何，庞巴迪很快就认为BRJX根底无法本心我方的勃勃宏愿，并在2000年休止了该样貌，转而选拔在70座级的CRJ-700基础上推出加长款的CRJ-900/1000，来承担90至100座级的支线运载任务。

在BRJX样貌被休止后，C系列样貌也莫得被飞速提上日程。直至2005年，庞巴迪才再次启动了关联样貌的可行性商议。经由商议，新飞机的座级数目增长到110至135座，最大升空分量为60.5至66吨，告成与波音737/空客A320的短程版块造成正面竞争。

而此时，对CRJ造成显耀上风的巴航工业E-JET系列，也曾在一年前初始托福用户。在经历了启动客户的体验后，该型号行将进入订单的爆发增恒久——这意味着，庞巴迪C系列由于入场较晚，居品定位重叠，必将濒临落伍的挑战。

E-JET成为了巴航工业在与庞巴迪的竞争中引颈胜出的里程碑型号。

但随之还有更严重的问题。C系列飞机的座级数目处于传统的支线飞机和主线飞机之间，但市集又条目其必须具备显耀的燃油本钱上风，这导致该型号在其时的市集上无法匹配到合乎的100KN推力发动机，与IAE和CFM两大发动机供应商的前期合营尝试均宣告失败。

继而，庞巴迪一度在2006年头晓谕，由于无法证据C系列的样貌合感性，明天将会把主要元气心灵转向CRJ和Q系列，只保留小数职工保管C系列的样貌运转。但到了2007年头，庞巴迪又示意会接续研制C系列，并缱绻在2013年托福。到2007年底，C系列笃定选择普惠的GTF（齿轮传动涡扇）发动机PW1000G。

这是一个畸形冒险的决议，因为GTF选择了全新的发动机构型，技巧风险高。PW1000G系列也由于停飞等问题激励了多起航空公司与普惠之间的纠纷，而C系列飞机（即现在的A220系列）也被牵缠其中。

PW1000G发动机结构旨趣展示

2008年，庞巴迪厚爱向市集推出了C系列飞机，包括100座的CS100和130座的CS300飞机。

2013年9月，首架C系列飞机完成首飞，但就地在2014年遇到严重的发动机事故。发动机的部件零散，击穿了发动机舱的包容结构，这使C系列无法在昔时的英国范堡罗航展上进行真机展示。这对其初期的市集营销和品牌行径造成了显耀冲击。直到2016年6月底，瑞士大众航空才经受了首架CS100飞机。

而此时距离巴航工业托福首架E-JET也曾由去了整整12年，E-JET也曾在大众市集内获取了较大告捷，并向巴航工业答谢了丰厚的利润，还吃掉了C系列的大部分潜在市集。

而同期的庞巴迪则濒临着CRJ销量萎缩、C系列样貌严重超支、贸易争端与制裁等一系列逆境，这些身分叠加起来，最终令其堕入泥淖。

空客A319

可以说，在C系列的计较和研发中，庞巴迪不仅低估了发动机匹配的风险，同期还低估了市集竞争的豪迈性。

价钱战首先在庞巴迪与空客之间爆发，2010年，庞巴迪获取了空客的挫折客户——共和航空控股公司的40架订单。其时，有空客高管示意不会让庞巴迪行使C系列获取大约与空客A319（A320短程型）抵抗的才略，空客将行使换装发动机的A320系列（A320NEO）“残害”C系列的买卖远景。随后，空客启动了显耀的降价竞争，让短程型A320的价钱下落到与CS300畸形的水平，从而联贯抢走了庞巴迪本有可能获取的好几个客户订单。

C系列与短程版块波音737通常存在竞争。

波音领先对庞巴迪的C系列保抓中立格调。但2017年，在C系列获取了波音的老客户——好意思国达好意思航空的75架订单后，波音声称庞巴迪CS100飞机的本色出产本钱高达3320万好意思元，但销售价钱唯独1960万好意思元，其步履是在加拿大国度补贴下的坏心推销。在波音的游说和股东下，好意思国商务部对庞巴迪晓谕了高达300%的管制关税。

同期，在2017年11月，巴航工业在昔时的迪拜航展上也示意，巴西政府将通过寰宇贸易组织告状加拿大对庞巴迪的补贴步履。

但在锋利的竞争中，空客看中了C系列在100—130座级飞机这一细分市集结的才略。一朝空客获取了C系列飞机，将大约灵验弥补A320级别以下居品线的不及。

很快，空客就向庞巴迪示意，将为C系列提供包括好意思国境内出产基地在内的供应链和销售搭救，匡助其藏匿关税制裁并进一步开采市集。在多样身分的作用下，最终空客仅以1加元的标志性价钱就获取了C系列的50.01%股份——至此，庞巴迪已只领有C系列31%的股份，其他19%属于加拿大政府规矩下的魁北克投资局。

在样貌规矩权叮属空客后不久，C系列飞机厚爱改名为A220。

庞巴迪航空现在专注于公事机限度。

事实上，空客此举算不上“占低廉”，其时C系列样貌也曾严重蚀本。在2005年的样貌评估中，庞巴迪瞻望C系列飞机的研发本钱大约被规矩在21亿好意思元操纵。但到了2015年12月，C系列的研发本钱已达到54亿好意思元。

据报谈，加拿大政府为此向庞巴迪提供了多量搭救，包括补贴、无息贷款和投资入股等。但即便如斯，2018至2021年期间，庞巴迪的现款缺口已达6.1亿好意思元，这使得它不得不出售旗下的居品和业务，以缓解财务危境。

2018年，庞巴迪首先以3亿好意思元的价钱出售了德哈维兰品牌和Q400样貌，剥离了涡桨支线客机业务。2019至2020年，庞巴迪又将CRJ样貌出售给了日本三菱集团。商用飞机关联的航空结构出产和休养大修等办事业务，则出售给了例必锐航空系统公司。

2020年2月，庞巴迪向空客出售了C系列的沿路剩余股份，喷气式支线客机业务被沿路剥离。至此，庞巴迪完成了商用飞机限度的全面计策性退出，只保留了公事机业务。

对比巴航工业和庞巴迪的侥幸轨迹，不难发现一个事实：尽管国度力量是当代大型航空制造企业发展所必需的保护者和搭救者，但这并不单是是唯独的身分。加拿大的经济才略、工业基础均强于巴西，但由于在市集决断上发生了紧要舛误，庞巴迪在短短20余年内，就将其数年积贮的市集上风丢得六根清净，甚而被澈底淘汰出大众支线飞机市集，履历之重，引东谈主深想。（候知健）